221195 高压互锁

开篇是就是一个高压资质的提示框，为了就是引起大家的注意。对于高压系统，要存有敬畏之心，一定注意安全。需要具备高压意识和相关的产品知识。才能对带有高压系统的车辆进行维修。

在221195的‘一生’中，高压系统的维修，是不可避免的。这款车在中国的销量还是很可观的，并且让一部分人首先在自动档车型上使用上了ECO功能（发动机起停），现在普及了这个功能。当然背后的技术实现方案不同。

电路图：

高压互锁线路诊断：

实际值

这是模拟模式里的，实车跟这个不一样。

当出现互锁电路故障时，需要确定是哪里断开了。

从引导测试开始

1，

插头虚接，可能造成互锁回路报码。在拧上面的螺丝时，注意力量不要过大，5.5NM左右，螺丝非常容易折断。
2，

3，

4，在实际测量时，一定要按照流程断开高压电。

5，

6，

这里给出了标注值范围，50~70Ω，实际测量大概在60Ω左右，注意是在插头上进行测量，整个互锁回路里有两个大概30Ω的电阻，如果线路正常，就是串联后的阻值60Ω。

在N82/2中以12V，88Hz的频率信号对互锁回路进行监控。

7，最后，按照电路图和引导测试的提示，判断出故障点吧。

8，按照高压电接通的流程，接通高压电。有时候，高压系统的故障，做一遍断开流程，做一遍接通流程，故障就消除了。

60A保险丝的判断：

60A保险丝指的是F70中的60A保险丝，这个保险丝熔断后，A9/5就不能正常工作了，然而A9/5虽然在CAN网络中，但是我们无法通过DAS看到它的实际值。所以60A保险丝熔断后，需要在线路上测量加以确认。

需要拆除发动机的电子真空泵，如果足够灵活，也可不拆除部件断开A9/5的高压插头，在断开插头前，需要用DAS的高压电断开流程，高压电断开后，再去测量。如果测量出60A保险丝已经熔断，就可以更换N129/1总成了。

60A保险丝熔断的原因，和N129/1的PCC电容值有关。关于测定PCC电容值，之前也介绍过了。链接：

这个60A保险和普通的60A的保险丝可不一样，这个60A的是高压保险丝，平常那个是12V电网的60A保险丝。最好不要冒险打开保险盒然后焊个保险丝，高压系统弄不好，要出大事情的，我们谁也担不起这个责任，如果客户强烈要求修复保险丝，也要让他知道风险，并且自己承担产生的后果。

30A保险丝的判断：

高压电瓶内部有一个30A的保险丝，在去往DC/DC的线路上，用以保护DC/DC模块。所以如果检查出30A的保险丝已经熔断的话，就要更换高压电瓶了。

如何判断？

在高压系统完全接通后，对比其他高压模块内的高压电压值和DC/DC模块内的高压实际值来判断。

在DC/DC模块内有高压系统的实际值，如果电压很低，并且其他高压模块的高压值正常，就能证明高压电瓶内的30A保险丝已经熔断。

上图是模拟模式下的实际值，大家请以实车数值为准。

对于运行状态的解释，在DAS&Xentry中的字母‘i’，要引起足够的重视，见到有‘i’，一定点开看。这对于大家的理解有很大帮助。

在DAS中，看到的以SG开头的控制单元就是高压部件了。在空调电脑里，也可以看到断开高压的操作流程，那是因为压缩机是高压电驱动的。

小案例

L20故障，不能启动。

L20不是电磁传感器，也不是霍尔传感器，但它可以监控上图3上面的正玄曲线，可以在N129/1里看到实际值。当时这个车不着车，通过转动曲轴，发现这个实际值不发生变化。更换传感器后，转动曲轴，实际值有变化，然后着车，搞定。就是L20损坏了。
      当然还有很多常规的案例，就不多说了，L20出故障，还是比较少见的。