【穿越】英雄联盟之翻山越岭-北京40越野试驾!

以年龄来说，上市不久的BJ40可谓是初生牛犊。初生牛犊有着不怕虎的气势，但是它究竟有没有“虎”的本领呢？吉普牧马人和丰田FJ酷路泽是越野圈中公认的“虎”，它们有实力作为硬派越野车里的精英代表。“虎兄牛弟”3辆车的组合这次来到老掌沟，BJ40要在这个场合向两位大哥证明一下自己了。

论出身
吉普牧马人
上世纪40年代，由于战争的需要美国军方提出了一个前所未有的任务：轻量化、移动敏捷、能在地形复杂的战场上快速移动以完成战场上的人员物资输送、指挥救护等复杂的任务。最终，军方选中了当时叫做威利斯的车型，也就是现代牧马人及所有越野车的鼻祖。威利斯随着战场的扩大及美军基地的扩张迅速横行北美、西欧、东南亚等世界各地，也催生了如今的民间越野文化。1962年，吉普将军用越野车进行了改良，推出了民用版，命名就是牧马人。从威利斯的诞生到现在，牧马人一直保留着经典的造型、最纯粹的机械结构，它能满足最严酷的越野环境和最高强度的驾驶条件，这是全球越野迷对之趋之若鹜的理由，也让它当仁不让地成为了所有越野车制造商学习的标准。

丰田FJ酷路泽
FJ酷路泽本身就是一款向历史致敬的车型。FJ，是丰田越野车平台的代号，其衍生产品的正式名称是Land Cruiser，就是大名鼎鼎的兰德酷路泽，简称LC。二战后，吃了美国人的苦头的日本制造业奋起直追，战场上大放异彩的威利斯成为了他们学习的范本，在这个基础上，他们在1951年研制出了丰田的第一台越野车，也就是FJ的前身。第一代以FJ命名的车诞生于1955年，也是作为军车使用。1960年面世的FJ40成为了一代经典，配备了机械式分动箱，也是丰田FJ系列的扛鼎之作，如今的FJ酷路泽正是为纪念FJ40而进行的设计。

BJ40
北京汽车是中国越野车领域的老大哥，在上世纪60年代那个工业基础极其薄弱的情况下，北京汽车的设计师及工人们花费了大量的精血在威利斯及嘎斯69的基础上研制出了BJ212系列产品。“制造中国人自己的越野车”是领袖的指示，也是时代的需求，：车身宽大舒适、性能指标不低于嘎斯69。北京汽车用了一年的时间就交出了完美的答卷，不仅在那个红色年代完成了各项军用、公务的需求，还驰骋在祖国大地完成着戍边、科考等最艰苦的任务，为共和国的建设立下了汗马功劳。BJ212也是中国越野人的启蒙者，它在中国人心中的地位不亚于美国的牧马人。BJ40正是BJ212的继承者和发扬者。

评技术
动力：G4CA 2.4L汽油发动机最高扭矩217N·m，最大功率107kW，拥有强大的低扭性能，转速为1 600r/min时就能达到最高扭矩的90%，是高强度越野行驶时的保障。
车身：坚持本色的非承载式车身，将车身扭曲幻化无形，在坚固可靠之余能让车轴承受更大幅度的变形和颠簸，底盘大梁厚度达到3mm是“真越野”的坚实基础。
防护：高强度的防滚梁，车顶承受压力达到22 240N，是国家标准的3倍，也是除牧马人外罕见的越野配置。GMT保险杠质量轻巧，却拥有常见保险杠3倍以上的强度，越野时常见的刮蹭、摩擦不会伤及车身。
底盘：分动箱、离合器等部件皆采取了高位设计，制动管路由金属包裹，油箱配备双层钢板防护，保证底盘系统可经历苛刻的越野条件。全浮式半轴驱动桥来源于军车勇士，耐冲击性无可比拟。
通过性：210mm的离地间隙，接近角、通过角、离去角分别达到37°、24°、33°，沟沟坎坎可以一笑而过。
驱动：经典的机械式分时四驱系统，4L模式下最高扭矩可放大2.5倍达542N·m。配备哈瓦式传动齿轮链，能减少传动过程中的冲击和振动，四驱行驶时具有同样稳定的驾驶感受。

测性能
在穿越老掌沟的过程中BJ40就像一个顽强的战士。简单而坚固的机械结构决定了它可以与交叉轴、炮弹坑等复杂路面进行“硬碰硬”的较量，这让驾驶过程格外过瘾。

高离地间隙和高通过角是决定越野车通过性能的基本要素。BJ40的通过性有很大的优势，210mm的离地间隙，接近角、通过角、离去角分别达到37°、24°、33°。

锋利而野性是BJ40掩盖不住的强大气场。这种气场不只是视觉效果，在实际使用时这些锋利的边角为提高通过性起了很大的作用。

越野驾驶时要充分观察地形，视线格外重要。BJ40无论是车窗还是车身线条都设计得有棱有角，行驶状况一目了然，驾驶员不需要瞻前顾后。

整体桥五连杆的后悬架系统是典型的“简单粗暴”，不仅能在复杂地形中让车轮获得更大的抓地力，还能够承受更大的扭力，是常规独立悬架无法比拟的。

机械式分时四驱意味着前后轴间不会产生差速，。，也就意味着在越野时不会发生故障。

吉普牧马人：

牧马人的车身结构和驱动方式与BJ40十分相似，能获得如此高的江湖地位也正是依靠着坚固的非承载式车身和机械式分时四驱系统。简单意味着可靠，比起靠电脑调节的驱动方式，齿轮间的硬性结合无疑会更少出现故障以及动力损失的情况。四门版的撒哈拉接近角、通过角、离去角分别为35°、18°、28°，加上专业的越野胎能在沙土及碎石地表下仍具有良好的抓地力，整个穿越途中表现良好，毫无差错地完成了老掌沟的穿越过程。

丰田FJ酷路泽：

这辆FJ更像是来“遛弯”的。进行了全套升级越野性能的改装之后，青藏高原的无人区才是它真正的战场，老掌沟的沟沟壑壑自然对它不能形成阻碍。FJ是3辆车中唯一配备了电子限滑功能的越野车，每次遇到交叉轴的情况，悬空的车轮很快会在电子系统的抑制下完全停止，有效的动力全部分配在有附着力的车轮上。因此，FJ是穿越老掌沟效率最高的一辆。

北京汽车BJ40：

BJ40与牧马人极为相似的技术和结构注定它具有与牧马人相似的玩法和体验。虽然没有电子限滑措施，但是整体车桥的好处就在于车轴可以完全遵循地面的轨迹同车身形成扭曲的角度，而非承载式车身能保证在这种情况下车身不会受到任何损害。所以，即使碰到交叉轴的情况，四只车轮仍具有很大的空间保留在地面上。只要选择好行进路线，就算是原厂HT轮胎也能顺利完成穿越老掌沟的任务。

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