破解空载前最后一道防线，线网运营综合联调全面铺开！

鉴于综合联调在地铁建设和运营过程中“承上启下”的重要性，成都地铁对综合联调工作极其重视，每条新线均由集团公司牵头组织综合联调工作，对联调大纲方案编制、前置条件核查、联调实施组织及整改消缺进行全方位的管理。通过此前多条新线综合联调经验的总结和沉淀，成都地铁不但摸索总结出了一套完整的《综合联调标准化手册》用于规范联调的组织和实施，同时还对联调的标准、流程进行归纳，先后参与编著出版了《城市轨道交通工程设备安装调试作业指南》、《城市轨道交通综合联调组织与实践》两本专著，进一步将联调的实践经验在行业内部予以推广。

同时，通过多条新线联调的锻炼，成都地铁培养了一大批技术骨干，并逐渐走上了技术管理岗位，为后续维保管理、新线筹备也储备了充分的人力资源。

尽管成都地铁通过多条线路的综合联调取得了一定的经验，但是面对2017年开通3条新线、联调4条新线的艰巨任务，成都地铁将面临巨大挑战。

2017年，4条线路共计90公里的地铁新线将组织联调，联调测试项将高达15万项，预计将有1万人次参与，测试工作量极其庞大。

2017年，崔家店控制中心、新苗控制中心将建成投用，三足鼎立的多控制中心线网新格局将全面形成，同时线网指挥中心也将正式投用，成都地铁将首次开展基于线网层面的综合联调。包括：COCC（线网指挥中心及应急指挥中心系统）、线网通信互联互通、线网自动售检票系统互联互通、多线共用主所等涉及多条线路的系统级联调。此外，随着线网规模的急速扩张，2017年将有8座换乘站要开展联调，测试难度空前。

随着技术的发展，为提升服务水平，2017年的多条新线采用了大量的新技术，同时7号线、10号线同时具备环线、机场线等特点，因此，综合联调相应将对各项新技术进行重点验证。

例如，为进一步提升载客能力、提升乘客舒适度，7、10号线采用了更宽敞的A型车，相应的司机驾驶台布置和疏散方式都较B型车有显著变化。同时，为进一步节能降耗，提供能源利用率，7、10号线车辆首次采用中低压地面能馈吸收系统。针对上述技术方案的变化，综合联调将为其“量身裁衣”，制定专项的测试方案，尤其将对多车运行情况下的停车精度、列车区间火灾疏散模式等进行全方位的测试和验证。

为缓解主城区线网加密后的1号线客流压力，在1号线三期工程建设的同时将再次对1号线进行全面升级。供电、综合监控、信号、通信、自动售检票系统均将全面升级扩能，在线路里程增加的基础上，1号线全线的的配车数也将由现在的47列增加至73列。

由于1号线三期工程将在既有运营线路的基础上分三段进行延伸，这在成都地铁尚属首次，增加了系统调试难度的同时，也将对综合联调的组织带来了新的考验。目前，地铁公司已就各系统的升级方案进行了全面的分析和统筹的安排，将确保在不影响1号线运营的情况下顺利完成1号线三期的调试任务。

由于线网及多线综合联调的复杂性，成都地铁拟抽调大批技术骨干进行联调方案的编制和组织，目前已完成2017年联调大纲初稿编制。后续地铁公司将对联调环节进行严格卡控，切实通过联调达到“验证系统功能、验证运营组织、验证规章制度、验证人员培训、促进整改消缺”的目的，确保后续多条线路高质量按期开通。