事件关键词：120码、奔驰C200L、后台远程操作、现实版“生死时速”
学生：河南某报首席记者、吃瓜群众
上课！
大家把书翻到：3月14日晚《索命定速巡航！奔驰C200L高速120码狂奔停不下来。
失控的奔驰C200L
这件事儿相信大家已经能从各大网站的各种花式标题党中了然于胸，坐车党一看：哇，奔驰好怕怕！哇，奔驰好科技！
可熟悉汽车的老司机们心中却满腹疑问：
1、120公里/小时的车速，后台远程控制能说让我停我就停？
2、就算是技术上OK（据说某汽车品牌能做到），在车主没有授权的情况下，把后台能控制车速、刹车等装置的车辆卖给他，商业伦理允许吗？
3、细思极恐---要是我不小心得罪了汽车从业人员，他们会不会通过后台控制的车，把我偷偷干掉？
下面是自由讨论环节：
Part One
Part
1
河南某报
一辆新款奔驰C200L定速巡航深夜失灵，刹车挡位均失效，无法减速也无法停车，保持时速120公里行驶。在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，依据其提供的多种解决方案进行操作，未果。车在高速路上奔驰了近一个小时，豫陕交警全力营救，最后通过奔驰售后后台远程操作，才结束了这惊魂的一幕。
我开了好多年车，你可别骗我……
学生甲
学生乙:
哇，好惊险耶！真的能后台控制那不就成了小孩子的遥控玩具车？
解读老师评语
这位自带五道杠的“首席”同学请站到墙角听课！在有车联网的车里，是由具有移动通信功能的Telematics节点（T-BOX）来和外部通信的，如果某项远程控制功能并没有做到T-BOX（奔驰叫COMMAND系统）里，无论远程通过什么方式都不可能执行这项功能。
那么奔驰C200L到底有没有做远程控制功能？
答案是木有，再用简单易懂的话说，如果你和地球人讲火星语，那是对牛弹琴。
Part Two
Part
2
河南某报：
车主是业余赛车手，也想过几种避险方法，一种是剐蹭路边护栏，但是高速行驶中用车门侧边摩擦，很危险。因为速度快、车又重，而护栏是软的、不完全直的，会特别容易失控没有把握。前方有同向行驶的大货车，如果撞击下去，力度不会特别大，会有时间自救，所以想真不行就追尾大货车，它们后方有防撞栏，瞄着防撞栏去追尾。
What？车速已经120码了还敢蹭护栏，还想追尾大货车？这不是艺高人胆大啊，这是求着死神尽快来临吗？
吃瓜群众
此时，事情出现了反转，车主表示：本来还打算开门弃车，是自己打开车门才发现车速降下来的。
从时速120码的车上弃车滚下来后果是什么？
业余赛车手的脑子够业余的，就连不会开车的人都知道后果是——直接打120吧！
吃瓜群众
解读君老师和汽车专家与几位业内的朋友交流了下，就技术而言，此事（网传版本）为真的概率，基本上等同于你在路上走，被流星砸中。业内人士先假设事件为真，分析了七大巧事:
第一巧，定速巡航是一种保持一定速度维持不变的巡航，不同于自适应巡航。当车在120km/h巡航时，踩下刹车，ECU 接收到刹车传感器信号，巡航就能退出。
第二巧，刹车传感器正巧坏了，此时踩下刹车会导致汽车减速度过大，ECU 规定汽车减速度超过一定值，必须退出巡航，所以巡航应该退出。
第三巧，刹车虽然是机械结构，很小的概率才会坏，即便真坏了，为了安全，汽车都会有主刹和辅刹，辅刹说不定还能工作，如果能，巡航退出。
第四巧，辅刹也离奇地坏了，此时报刹车系统故障，这是个严重的故障，ECU 应该立即限扭熄火停车，此时巡航退出。
第五巧，刹车失效没报故障或者报故障没反应，此时应该用手刹，或者换挡位，因为手刹信号或者档位变更都会导致巡航退出。
第六巧，没想到手刹和变速箱可能都有问题，那看来是ECU出问题了，应用层软件失效会导致功能安全激活，报错，停车熄火，巡航退出。
第七巧，看来ECU和刹车等所有一系列硬件都挂了，但是一想到车主还能开车门，解安全带减速……这简直是玄幻小说。
回想起业余赛车手1小时内的诸多精彩戏码，到各种脑补撞护栏撞货车甚至跳车，再到某首席记者对事件如同梦呓般的报道，这么玄乎其玄而又百般巧合集于一身的描述，这不就是玄幻小说的套路嘛！
结论
1
这个事件的真伪还有待查证，但是同学们呐，真要在高速行车过程中遇上紧急事件，千万不要自恃车技高自行去碰瓷护栏和大货车，更不要模仿电影情节选择弃车。
2
遇到突发新闻，千万不要听风就是雨，交作文的时候不是只有标题哗众取宠就能拿高分，一些行业领域内的常识稍加求证就能明白。
3
只为交作文而不经过严密查证，是压不住“首席”这杆秤的。
下课！
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