在凛冽的寒风当中，人们在ofo的总部大楼前排成了一条长龙。
在网上排队的人更多，已经超过了1000万人。
这是个什么概念？
假设每0.5米排一个人，1000万人的队列长度为5000公里。地图软件显示，从北京开始排队的话，可以排到伊朗境内。
这是一场由“外国人”引发的血案。
当一个网友假冒外国人成功退款后，更多的用户前赴后继地扑了上去，挤兑风波开始蔓延，ofo被逼到了悬崖边上。
这是戴威人生中的“至暗时刻”。
12月19日，戴威发表了一封内部信，呼吁：
我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！
负责二字，重逾千金！
按99元/人的押金计算，ofo需要拿出9.9亿元才能还清1000万个用户的押金。
ofo三年已获得10轮融资,融得20亿美元。
在共享自行车最火时，9.9亿元不过是ofo攻占几个城市的费用。
但现在，ofo账上是真的没有钱了。
有人出损招：ofo蠢到爆，退款页面拉广告商赞助，这么大的流量，分分钟解决资金难题。
从商业的角度来讲，这根本就行不通。
试想一下：用户都非常愤怒了，在退款页面看到广告怕是直接开骂，这种情况下，花钱来做广告的品牌绝对是脑袋有包。
挪用押金，是共享经济行业心照不宣的秘密：
如果有10亿元押金，购买5%收益的银行理财，一年下来也有5000万元利息收入。
当共享单车倒下的时候，押金问题开始浮现出来。
去年9月以来，先后有酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业被曝光存在押金无法退还问题。
这是一件很讽刺的事。
共享单车企业收取用户押金，是因为对用户不信任。
用户只得拿钱来证明自己值得信任。
用户愿意支付押金是对共享单车企业的信任，觉得钱能够拿回来。
结果，共享单车企业结结实实打了用户一巴掌。
有用户愤怒地声讨：ofo挪用押金，跟易租宝、泛亚诈骗有什么区别？这就是
金融
诈骗犯罪，跟投资失败没有丝毫的可比性。
但在大陆法系当中，挪用押金其实处于一个监管的真空地带。
虽然违规，但尚不能划入“非法吸收公众存款”或者“挪用资金罪”。
换而言之，中国尚未有一部法律或法规对“挪用押金和预付金”定罪。
2018年3月上旬，交通运输部党组书记杨传堂在接受媒体采访时表示：
现在一些企业退出市场经营，出现了押金难退的问题。交通运输部高度重视，会同人民银行、银监会等有关部门开展了调研，已经制定了初步的针对押金和预付金的监管办法。下一步，将按照工作程序报批后尽快发布实施，尽全力确保老百姓的资金安全。
但是非常遗憾。
时至今日，针对押金和预付金的监管办法一直迟迟未能出台。
在两江棒棒看来，在押金和预付金上面，用户很容易被企业套路。
除了共享单车，还有共享汽车、共享充电宝、连锁健身中心、房屋中介都积聚了大量的押金，一旦爆雷，规模都会非常吓人，尽快出台相关法律法规对押金进行监管，已经是刻不容缓。
戴威愿意负责，他要为“欠着的每一分钱负责”。
但许多用户保持怀疑态度，因为贾老板冲出亚洲之前，也是这么说的。
乐视跟ofo有一点相似：
两者都以创新的名义大肆圈钱，两者都在大量占用供应商的钱，稍有一些区别的是，乐视欠了大量银行的钱，ofo则是欠了大量用户的钱。
当资本寒冬来临时，风骤然停止，猪很快摔了下来！
2017年10月，ofo宣布日订单量突破3200万，同比去年增长31倍，谁也未曾料到，短短一年时间后，ofo便处于倒闭边缘。
回过头来看，如果ofo早点决定委身于滴滴，像摩拜一样找到接盘侠，也算是一条不错的出路。
戴威是一个值得尊敬的创业者。
他才27岁，已经见识了这么大的场面，未来的他，还有无限的可能。
两江棒棒只是担心：如果共享单车失败，全民会失去一种崭新的生活方式。
现在留下的悬念是：ofo本身还是能值一些钱，美团全资收购摩拜，花费的代价是27亿美元，作为曾经与摩拜齐名的ofo，现在能否值15亿美元？背靠滴滴和阿里这样的实力股东，ofo最终能否顺利清偿完用户押金和供应商欠款？