如今随着技术的发展，车企们已经不满足于只将产品的被动安全做好。如何能为消费者带来更佳的驾驶体验和更安全的保障呢？除了还处于测试阶段的自动驾驶技术外，似乎ADAS高级驾驶辅助系统成为了大家寻找到的答案。随着名爵6全新车型Trophy超级运动互联网版的发布，上汽集团的ADAS系统也首次展现在世人面前。它的表现如何呢？我们来体验体验。
众所周知，目前主流的ADAS系统共有两种不同的传感器解决方案，首先是使用毫米波雷达和摄像头，这种方案如今是大多数厂商的首选，其技术成熟，对于恶劣天气和照明条件较差的状况也能兼顾。第二种就是单纯依靠摄像头，这种方案使用的厂商比较少，目前在量产车上仅有斯巴鲁的EyeSight系统仅依靠双目摄像头来完成所有ADAS功能的信息采集工作。那么上汽集团的这套ADAS使用了怎样的传感器呢？
仅使用单目摄像头采集数据，相比那些搭载有毫米波雷达的车辆来说，对于环境的要求更高，如果在恶劣天气、或者夜晚照明环境较差的时候，摄像头采集到数据的准确性势必会受到这些客观因素的波及，对于整个ADAS系统的工作状态有可能造成一定的影响。此外，单目摄像头相比双目摄像头，在对于距离的判断上存在着先天的不足。可是重要的一点是，单目摄像头的成本较低，对于这套系统的普及较为有利。
话说回来，在大部分时候使用摄像头收集到的数据能够满足MG Pilot的所有功能的使用，那么在仅有一个单目摄像头的情况下，这套ADAS系统表现如何呢？日前名爵6就来到了中国汽车技术研究中心进行了实际的ADAS系统的测试。
- 目标车静止测试
首先进行的是相对来说难度最低的对静止的目标车辆进行碰撞，参与试验的名爵6以40km/h的速度分别按照与目标车100%重叠和50%重叠的角度进行碰撞，看看测试车辆是否可以完全刹停避免碰撞的发生。
既然在难度最低的项目中轻松完成，那么提高测试的难度，将目标车从静止状态变为移动状态的话，这样更贴近实际的道路交通状况，是否会发生碰撞呢？
- 目标车缓慢前行
在第二项测试中，目标车会以较低的车速缓慢向前行驶